PFTL 101B-20.0kN DNV признает новую концепцию ABB и MAN Energy Solutions с двойным топливом Electric+ (DFE+), сравнимую с традиционной конструкцией корабля LNG, с более высокой энергетической эффективностью
Решения DFE+ могут помочь увеличить эффективность LNG до 7,5%, одновременно снижая энергопотребление
Модульная гибкая конструкция программы позволяет увеличить грузооборот судна на 5%
На днях количественное измерение норвежского агентства судоходства (DNV) оценило преимущества, которые ABB получила в результате совместной разработки новой двухтопливной Electric+ (DFE+) с manergy Solutions. Решение состоит из четырехступенчатого двигателя 49/60дрк компании MAN и динамической сети переменного тока ABB Dynamic AC, предназначенного для решения проблемы уникальной энергетической эффективности корабля LNG.
После оценки морской консультации DNV было выявлено, что PFTL 101B-20.0kN концепция DFE+ + с двойным топливом «является конкурентоспособной и более эффективной альтернативой, чем традиционный двухтопливный двигатель LNG, который в настоящее время является наиболее эффективным на рынке». Из-за меньшего спроса на пространство для каюты, «консервативная оценка» может увеличить нагрузку груза по крайней мере на 5%. DNV также отметил, что в соответствии с увеличением транспортной нагрузки судна, концепция DFE+ может быть достигнута на уровне 6- 7,5% с использованием комбинирования других шагов оптимизации производительности.
С 1 января 2023 года международная морская организация (IMO) потребовала от судоходства использовать инструменты для анализа энергоэффективности для отчетности по индексу разработки энергоэффективности (EEDI), индекса энергоэффективности корабля (EEXI) и индекса углеродной интенсивности (CII). Эти инструменты определяют энергетические показатели эффективности судна и позволяют судам узнать, как предпринять необходимые меры для достижения целей сокращения выбросов парниковых газов, предусмотренных международной морской организацией (IMO).
В качестве новейшего продукта компании «MAN 49/60DF» двигатель был оптимизированPFTL 101B-20.0kN исключительно для LNG. В то же время двигатель очень совмещен с динамической системой обмена в диабнамике в ABB, что позволяет органически сочетать традиционные коммуникационные и частотные сильные стороны, обеспечивая высокоскоростную работу двигателя и значительно сокращая общее потребление топлива
Двухтопливная силовая система ABB
«В удовлетворении нормативных потребностей, лодки LNG столкнулись с множеством специфических проблем, поскольку в настоящее время используемые на кораблях LNG решения, которые трудно преодолеть в плане повышения эффективности энергии, Профессор Джордж димопулос, научный советник DNV, заявил, что «идеи ABB и MAN направлены на создание эффективной программы для кораблей LNG, которая могла бы не только удовлетворить все более строгие требования регулирования выбросов, но и снизить стоимость топлива».
«В настоящее время судно LNG имеет более 200 заказов по всему миру, и поскольку законы по выбросам углекислого газа становятся все более жесткими, восточному судну необходимы новые технологии для удовлетворения потребностей этого конкретного типа судна». «DNV также подтвердил, что новые решения, разработаные абб и манерги солутниками, могут помочь повысить энергетические эффективность сжиженных газовых судов, что свидетельствует о Том, что настало время для изучения нового поколения технологий такого типа судов».
DFE + использован с хранилищ решен одновремен установл, как вращен резервн источник питан, ил с ќбб пойдет Azipod ® электрическ гребн систем сочетан. По мере того, как технологии становятся более зрелыми, абб и ман продолжают работать вместе, изучая возможность интеграции топливных элементов.
